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加拿大老司机多不服老 坚持开车 遇意外比例最高

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在加拿大有更多长者死于交通事故,这一群体比其他年龄群更多。加拿大爱蒙顿(Edmonton)57岁的居民加斯(Garth)担心自己的母亲吉恩 (Gean)开始出现老人失智症(dementia)的早期症状。他担心母亲的认知能力如果继续下滑的话,如果继续开车可能会发生车祸。

加斯与母亲谈话,让她考虑为了安全起见,是否应该继续自己开车。吉恩称自己很健康,不愿意放弃开车。在加斯的坚持下,吉恩最后同意去看医生,做出基本认知能力测试。加斯说,她完全不能通过测试。

医生转介吉恩去看老人病专家,如果吉恩不能通过的话,交通厅就有权取消她的驾照。吉恩通过了这一测试,可以保留驾照。

吉恩和高兴自己可以保持独立,但是加斯的担心却没有减少。就在测试之后数周,吉恩开始发生一些小车祸,加斯担心下次可能会更严重。加斯觉得困惑,不知道可以做什么。

像加斯这样子女与父母谈话,讨论是否停止自己驾车,这样的话题是敏感话题。对很多长者来说,放弃驾照就意味着独立性的终止。对那些居住在乡村地区的人士来说,不过不能开车就严重孤立,只会让他们感觉更加孤独。

但是加斯的担忧并非没有根据的。加拿大运输部(Transport Canada)每年公佈的报告中收集全国严重车祸的数据,其中包括致命车祸中死者的人口结构。

数据显示令人警惕,从2000年至2015年期间,越来越多长者死于交通事故中,比其他年龄群体都多。

在16年期间,每年平均有447名长者死亡。仅次于长者群的年龄群是25岁至34岁,每年平均有379人死亡。

需要指出的重要一点是,这些死亡人数数字中包括司机、乘客、行人、单车和摩托车骑手的死亡,而非专门显示长者司机的死亡情况。

但是,当专门研究长者司机时,从2010年以来的同样数据显示,在所有在车祸中死亡的司机中,长者是所有年龄群中最高的人群。

这是一个相对比较新的现象。从2000年至2007年,长者属于第叁、第四或第五位。在加拿大,25岁至34岁之间的司机历来都是第二多死者的群体,随后是35岁至44岁和45岁至54岁。

有分析人士表示,随着婴儿潮世代在数十年间逐渐变老之际,长者司机死亡的数字可能会增加。

渥太华(Ottawa)的医生马歇尔(Shawn Marshall)与研究团体Candrive一起研究长者司机,他们在2009年至2016年期间跟踪研究了928名年龄在70岁以上的司机。研究对象住在加拿大全国各地七个城市,包括多伦多、渥太华、维多利亚(Victoria)等。

他们发现,多数司机很安全,但是年龄可能在道路安全中扮演角色。长者已经患有疾病,如果发生车祸的话,更容易受伤或者死亡。因为长者在车祸中生存的机会降低。

他也指出,很重要的是也要区分长者司机和有认知问题的长者司机。如果说长者司机较不安全的话,很可能是因为健康问题。年长之后认知和身体变化都会出现。

马歇尔说,不论如何,加拿大都需要採取更多措施,帮助长者準备在某个时期停止驾车。这是一个像财政规划一样需要做出决定的事情。

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