新华侨网上个月22日，一场空难让巴基斯坦全国陷入哀痛中，载有91名乘客和8名机组人员的空客A320-214坠毁在卡拉奇的真纳国际机场附近，仅两人幸存，次日找到飞机黑匣子，回收到了座舱语音记录仪CVR，不过受到了一定程度损坏，法国空难调查组织BEA在29日已经带回法国进行解码和修复；完整的事故调查结果依然要等待一到三个月，一切以巴基斯坦官方与空难调查知足的最终结论为准。
客机坠毁现场
根据目前巴基斯坦国际航空公司、巴基斯坦民航局、美国民航局等信息披露，莱飞带大家做一次初步的事故复盘。
PIA8303号航班客机是一架在2003年到2004年期间制造的空客A320-214客机，04年进行首飞，交付通用电气金融航空服务公司，在2014年之前租给我国东方航空使用，租用合同期满后，租给了巴基斯坦国际航空公司，注册编号AP-BLD，使用CFM56-5B4/P发动机。
航空摄影爱好者曾经拍摄的AP-BLD
PIA8303号航班是巴基斯坦的一条国内航线，从旁遮普省的伊克巴尔机场到卡拉奇的真纳机场，所以机上除了一名美国乘客之外，其他均为巴基斯坦人。
当地时间13时5分起飞，原计划在14时34分左右降落，航线里程1035公里。
PIA8303号航班航线图，KHI代表卡拉奇
根据FlightRadar24采集到的数据，下午14时30分，飞机还距离卡拉奇市还有28公里，高度已经降到3048米（10000英尺），高于塔台建议的2134米，ATC（空中交通管制）发出第一次警告，但是机长萨贾德.古尔作为一名拥有一万八千小时飞行经验的老飞行员，对高度比较满意，不过还是继续下降高度。
距离机场18.5公里时，ATC发出第二次警告，因为此时需要将高度降到914米（3000英尺）左右的时候，飞机高度才降到2134米，古尔机长依然对高度表示满意，自己已经准备好了降落，此时时间为14时31分48秒，客机开始加快降低高度，并在32分54秒时，高度降到了600米左右。
FlightRadar24采集到的飞机高度速度曲线图
客机第一次着陆时，从东向西进场，塔台指挥降落在靠近航站楼的07L/25R跑道，14时34分18秒时，飞机降落开始接触跑道，但是因为疑似飞机液压系统故障，起落架没有正常放下，依然处于缩回状态。
该客机使用CFM56-5B发动机
CFM56发动机结构，齿轮箱位于吊舱下端
于是较机腹离地距离更小的发动机吊舱首先和跑道接触，左发率先和跑道摩擦，然后右发也与跑道摩擦，并产生火花。为了方便维护，安装在发动机舱下端的齿轮箱可以说是首先遭殃，还可能损坏了发动机的供油管路，发动机的故障警报促使机长决定选择复飞。
对坠机的事故模拟，第一次降落发动机舱直接与跑道摩擦
拉起后，机长通过ATC报告了起落架无法放下的情况，并且两具发动机均受到损坏，塔台向这架客机开放了两条跑道进行迫降，让飞机进行机腹着陆。
选择复飞的A320，可以清晰地看到发动机舱的摩擦痕迹
机长操控飞机左转，准备爬升到3000英尺（914米）高度，通过数据可以发现，从拉起复飞的爬升期间，两台发动机仍然在继续工作，但是紧接着双发停车，失去动力，飞行员只能通过降低高度换取速度，进行滑翔。
真纳机场地图，红色箭头表明降落方向
飞机成功在城市上空盘旋一周后，再次从东向西进场，但是因为距离机场太远，38分13秒再次拉起，但是紧接着飞机速度从200节降到150节，速度骤降的飞机高度开始快速下跌，通过附近建筑的楼顶的监控可以看到，在坠毁的最后时候，飞机依然尽全力想要拉起，但是速度已经降低到125节，最终坠毁在了机场东部3公里远的城区，造成城区内8名居民受伤。
高度不足的A320，最后时刻依然尝试大角度拉起
巴基斯坦国际航空公司表示，这架A320的维护记录表示技术上没有问题，飞行前已经做过了检查，上一次例行维护检查是在今年的3月21日，最近的一次全面检查是在去年的10月19日，没有发现发动机、起落架、航电设备的技术故障。
通过现有信息的复盘发现，此次坠毁的A320和发动机关系不大，两具发动机均是在首次着陆时，和跑道摩擦造成损坏。主要还是因为起落架没有正常释放，而且暂不清楚，故障报警是否在起落架未能成功放下时发挥作用，降落时向飞行员发送起落架未能放下的警告；最终造成双发均与跑道摩擦损坏，复飞时失去动力。
该失事客机的黑匣子
详细事故原因依然要等待空难调查机构的最终结论，希望遇难者家属早日从悲痛中走出。对于空客来说，本次坠毁的是老型号，对新的neo家族影响不是很大，相较于737MAX之于波音要小很多，不过今年注定是对航空业影响深远的一年。
来源: LetFly
