新华侨网东航波音737飞机（示意图）图源：网络
3月21日的东航空难是中国28年来最致命的航空灾难。4月19日，民航总局航安办发布了《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》（下简称《报告》）。报告并未如广大民众期望的那样给出更多调查细节，目前仍处于初步调查阶段，未确定事发原因。
根据《国际民用航空公约》规定，在事故日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告。此份由中国民航局发布的《报告》并未提供关于坠机可能原因的进一步细节。
报告罗列了目前调查所有确定的事实。包括飞行状态，航班的执行过程，人员的训练和资质，维修养护记录，天气状况，地空通讯过程，导航设备设置以及工作情况等。这些事实在调查初期至关重要。
报告指出：“当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常。”另外，机上货物、沿途导航、监视设备和天气状况也都一切正常。
机上两部记录器“黑盒子”，分别为驾驶舱语音记录器和位于后部客舱的飞行数据跟踪器，皆遭撞击严重受损，目前还在进行数据修复及分析工作。
有网友对《报告》给出的内容不甚满意，因为此次报告仍然没有提供事发原因。但是航空事故调查通常需要长时间经年累月，随着飞机破坏程度的上升，调查难度也会上升，时间也随之延长。
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321空难至今仍无更多线索，其失事原因引发猜测。
此前曾有传言称事故原因是飞行员故意使飞机坠毁，对此东航董事长孙世英表示：“三位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。
美国联邦航空总署（FAA）前负责人埃尔韦尔（DanElwell）告诉路透社：“在巡航高度上出事的事故，通常是天气、蓄意破坏或飞行员失误造成的。”中国《航空知识》主编王亚男向中国澎湃新闻、红星新闻等媒体表示，东航失事班机当下的数据“非常不正常”、“几乎可以被理解为飞机完全失去了升力性能，没有办法再维持正常飞行”。他认为，人为操作的原因可能性较小：“总体来讲，我认为技术故障的可能性更大。”
（cfc记者chen编译）
