新华侨网渥太华市可能搭上对岸加蒂诺改造城市交通的快车，一起改造渥太华市中心或Wellington Street。
小编瑟瑟发抖，难道市中心又要开启施工季….
今年年初的时候，渥太华河对岸的加蒂诺，开启了一个关于修建有轨电车的计划，该项目计划连接加蒂诺市西边的Aylmer，Plateau以及Hull到渥太华Downtown。
据提案介绍，由于每天往返于渥太华加蒂诺之间的人流量大于20万人次，而且这个数字在未来将会不断增长，其中加蒂诺西区的往返人流量将会增长30%。
为了减轻两地的交通压力，建设绿色，大容量的公交系统———有轨电车是一个不可多得的选择。
然而，历经了半年的调研后，该提案最后遇到了一个重要的瓶颈——如何进入渥太华Downtown。
经过三个月的民调后，加蒂诺最终选出了两个方案,而似乎最后的决定权仍在渥太华市政府手中。
据悉，这两个方案将会在11月初提交给渥太华交通委员会进行投票表决。
下面小编来带大家看一看这两个进入渥太华市中心的方案。
方案一: Wellington Street上架设轨道
该方案也分为两种选择，第一种为在Wellington Street北侧架设双向有轨电车轨道，其余车辆正常通行。
第二个选择，同样是在Wellington Street架设双向有轨电车轨道，但是，在Bank Street至Elgin Street之间将不会允许车辆通行。也就是说，这段路将会变成一段只有行人与有轨电车的“步行街”。
下面为大家献上由McRobie Architects提供的渲染图
这一方案获得了大量专家的支持，其中包括一个由支持者组成的首都地区建设循环交通的组织——Transitloop。
该组织成员包括多位渥太华加蒂诺前市长，前市议员，商业领袖等。
该组织成员、前国家首都委员会成员Bob Plamondon说：“正在进行的交通运输项目应促进对建立渥太华-加蒂诺循环交通的研究，并促使决策者大胆地思考加拿大的首都地区规划。”
国家企业联合会执行组织执行总监Lise Sarazin也对这一方案表示支持。她表示建立渥太华-加蒂诺循环交通和Wellington Street步行街购物中心的想法，这不仅是因为它可以带来商机，还因为它可以提高首都的声誉。
Sarazin说：“我们需要更有远见。” “我们不仅仅是一个小城市。我们是一个地区。”
方案二: Spark Street下建设有轨电车隧道
虽然修建隧道是一个耗钱耗时的工程，但是，渥太华有大部分市议员已经表示，他们将会支持修建隧道这一方案。
这些议员表示，因为Wellington Street上的可用空间很小。有轨电车将会对现有的历史保留建筑及景色造成潜在威胁。
好吧….
魁省将承担大部分资金，渥太华或许可以“少掏钱”
由于该项目将会跨越两座城市，两个省，建设费用的分摊问题变得尤其引人关注。
魁北克政府已明确表示将为渥太华河的过境项目提供60％的支持，但剩下40%的部分需要由渥太华承担。其中渥太华部分的费用仍在确定中，而联邦政府将会被要求作为资助伙伴共同承担剩余的费用。
但对于加拿大的基建速度，小编表示，我们还是不要在近期抱有太大期望，用耐心慢慢等吧…..
（CFC记者Mandy编译）
