新华侨网居民注意，Bayshore附近即将拥有两栋新的高楼大厦了！
11月10日，渥太华计划委员会批准了Bayshore商场的所有者Ivanhoé Cambridge和Kingsett Capital一份计划书，允许在Bayshore西侧的土地上建造27层和30层的高层住宅。
该计划于2019年由Bayshore Shopping Centre的所有者提出，并于2020年1月提交给渥太华市政府。该提议将为渥太华不断增加的现有或未来轻轨站附近增加500套出租房屋。
违背计划书承诺，引起居民不满
计划书被提交之前，开发商提出建造一栋27层高和一栋30层高的住宅，其中分别包括234套和266套出租公寓。这两栋住宅将由一个3层高的裙楼相连，裙楼将包括210个居民停车位和50个对公众开放的停车位。
根据申请书，该提案计划在两座塔楼之间的裙楼屋顶建立“舒适凉亭”，该露台上还将拥有树木和其他绿化和供租户使用的“灵活的社交空间”。
另外，开发商还承诺将建设一条人行道打通高层南北两侧的街道，使居民未来能够更便利地前往南侧的轻轨站。
然而，在近期的市政府线上会议中，大量的社区居民表达了对该计划的不满。居民纷纷指责两栋高层建筑的计划与周围社区“脱节”。
一位参与会议的社区居民Bill Fenton说，与该物业的官方计划相比，该项目所处的区域目前只允许12层高的建筑。并且该项目有可能成为渥太华北部和西北部居民区之间的隔墙。
通过记者当地调查还发现，大量的居民不希望当地出现高层建筑。
居住在该社区的Jean-Christophe Huot说，他从多伦多搬到这里就是想“逃避高楼林立”。他谴责渥太华市政府未考虑当地的市政设施是否能承受高层住宅带来的人流量压力。
Hyw417另一侧的社区也担心高层建筑的规模。Qualicum/Graham Park社区协会的Erin Ramsay表示，居民担心高层建筑的玻璃会反射大量光线进入房屋中，造成光污染。
当地居民还对建筑中的三层裙楼设计感到沮丧，因为早前的提议中含有对公共开放的停车位，而目前开放商提交给市政府的提案，仅是为大楼居民提供的停车库而不对外开放，从而有可能阻碍人们前往未来的Bayshore LRT车站。
Bayshore高层住宅官方计划更改必须在11月25日获得理事会的全面批准。其他事项，例如公共区域的设计，将在以后的阶段中进行处理，即工地计划。所以留给该项目反对者们的时间已经不多了。
轻轨房火热，沿线诞生新一轮住宅开发浪潮
Evanhoé Cambridge零售开发副总裁Graeme Silvera表示，后疫情时代的来临和线上购物的发展将对传统线下零售业造成巨大的冲击，Bayshore地区人流量已经达到饱和，“没有足够的人流量就没有足够的可见性来使商场更高发展。”
的确，高层住宅的建设会增加本地居民数量，对于开发商而言，住宅租金比商铺租金更加稳定且持续。
随着轻轨的规划一次次出炉，市政府也希望更多的人选择搭乘轻轨这种公共交通方式，随之而来的就是巨大客流量的需求，而轻轨沿线的房地产建设将会是最佳的解决方式。不论从环保角度，还是税收财政角度，对于城市的长远发展有着不可或缺的作用。
因此，市政府批准多处拟建的公寓楼，目的是使郊区购物中心和轻轨站附近的土地利用多样化。
总部位于多伦多的RioCan去年在Blair Station和Gloucester Centre附近的高层公寓开发项目中取得了第一阶段的成功。
RioCan现在正在拆除Carling Avenue上老旧的Lincoln Fields Shopping Center，并在未来的轻轨站附近将其替换为拥有零售和商业的混合体建筑。
该公司还计划重新开发一些老旧物业，包括Westgate Mall和Elmvale Acres Shopping Center，用来增加零售空间和住宅楼，以寻找新的收入来源，因为越来越多的消费者放弃了当地购物中心而转向在线购物。
同时，位于渥太华的Trinity Development Group在其项目管线的LRT枢纽附近设有多个综合用途项目，包括计划在Bayview的Confederation和Trillium Lines交界处建造三层高层建筑，并提供1,000多个出租公寓套房的计划。
与反对者合作是该市扩大O型火车系统和增加过境乘客量的愿景，同时还有一个总体规划目标，即在轻轨站附近增加居民密度。如果这座城市要批准任何一种独特的高度和密度项目，它将在轻轨站。
开发商的规划顾问Christine McCuaig指出，该开发项目的高度将与O火车系统沿公交车站附近其他拟议或批准的开发项目一致。
开发商已同意支付15万美元，以资助该地区的滑板公园。这笔资金的交付要归功于省级规划法，该法允许社区捐款以换取开发物业的更高高度和密度。
（CFC记者Mandy编译）
