新华侨网联邦政府计划花数亿元来解决供应链问题，但专家表示，这离解决长期问题的综合战略还相差甚远。
上周公布的联邦预算，承诺在5年内投入6.03亿元，支持运输网络升级，例如支持港口或铁路扩建。据加通社报导，这是自2017年以来分配给国家贸易走廊基金的42亿元资金的额外注资，但专家认为，这还不足够。
加拿大西部基金会（CWF）贸易和投资中心主任卡洛·戴德（Carlo Dade）说，政府额外注资肯定有帮助，但除了资金外，最需要的是对进出加拿大的整体物流管理，有一个更好的方法。
“政府有点在幻想着，如果他们签署了贸易协议，货物就会被铺在魔毯上，以某种方式进入国外市场。”他说。
在2019年世界经济论坛对141个国家的运输网络排名中，加拿大排名第32位，低于4年前的第14位。
麦吉尔大学专门研究供应链的讲师约翰·格拉德克（John Gradek）说，还需要数十亿元来加强公路和铁路网络，以抵御极端天气，例如去年冲毁卑诗省运输网的洪水。
“新一轮资金将帮助港口调整技术并提高效率，也可能有助于将高速公路的某些路段连接起来。”他说，“但它不足以建造一个新港口，也不会在落基山脉上钻一个隧道来保护货运列车免受洪水冲刷。”
格拉德克表示，加拿大西部的铁路运输网部分紧邻温哥华以东的弗雷泽河，部分位于雪崩多发地区或在河流和山脉之间，这些都属于“危险区域”。大规模基础设施改造应考虑地形审查，以及开发新路线。
温哥华港等枢纽仍存在拥堵问题，但运力并非唯一的障碍。蒙特利尔HEC商学院运输管理教授雅克·罗伊（Jacques Roy）说，在冬季，火车被迫降速并缩短长度，因为低温会损害空气制动系统。这不是一个建筑可以解决的问题。
减少主要城市的拥堵、增加港口使用量，以及解决劳动力短缺等问题，都是实现更顺畅的货物运输的关键因素，这是一个需要各级政府采取行动应对的难题。
2016年完成的《加拿大运输法》评估，强调了在未来几十年增强经济健康的潜在行动。不过，戴德说，该评估报告发布后，“立即被政府搁置了”。
