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宝马考虑未来为M版电动车加入模拟转波、引擎声及震动回馈，提升驾驶乐趣。
对开传统燃油车的车迷来说，不能否认电动车在性能及加速方面，确有可取之处，但驾驶过程中，既不能转档，又无引擎咆哮，更遑论怠速时感受到的车身震动，感官刺激全无。不少车厂其实意识到电动车驾驶乐趣欠佳，当中宝马考虑未来为M版电动车，加入转档、引擎声及震动等模拟效果，让车迷重拾一点点开燃油车的感觉。
宝马M行政总裁Frank van Meel在访问中透露，正研究为M版电动车加入模拟波箱功能。
模拟功能包括转波时齿轮转换、引擎声音及震动回馈。
宝马仅表示正在研究中，具备模拟波箱的M版电动车登场还需要一段时间。
现代IONIQ 5 N内置N e-Shift及N Active Sound+系统，模拟8速波箱及涡轮增压引擎声音。
IONIQ 5 N数码仪表板会显示模拟波箱的档位。
IONIQ 5 N通过车厢内8个喇叭及车外2个喇叭，营造引擎咆哮声。
保时捷新Taycan特地加入模拟2速波箱。
由于电动车的马达特性，即使拥有千匹马力，轻易而举加速至100km/h，然而传统车迷就是不能从中感受到驾驶乐趣，也不能通过声音、震动等回馈跟车子“沟通”。宝马M行政总裁Frank van Meel早前接受澳洲WhichCar.com访问，透露车厂正研究为M版电动车加入一系列模拟高性能燃油车的功能，令驾驶者可以感受转档时齿轮转换、引擎声音及震动回馈，从而掌握车子状态，而非单纯踩油门无声加速。不过Meel未有进一步交待这款的M版电动车何时推出，听起来不似短时间内出现，反观，其他车厂已着手进行同样的事，如现代早前发布的IONIQ 5 N，就加入了N e-Shift及N Active Sound+系统，前者利用马达的扭力输出模拟8速波箱转波，后者借由车身内外的喇叭营造引擎声音及排气管爆音。除了现代，保时捷Taycan也特地加入模拟2速波箱，去年丰田更申请了电动车手动波箱专利，可见越来越多车厂，注意到需提升电动车的驾驶乐趣，方能打动传统车迷转会。
资料来源：whichcar
